PRÁCTICA II: ESTUDIO DEL
MIVIMIENTO DE UN VEHÍCULO: ¿LA VELOCIDAD A LA QUE CIRCULAN LOS
COCHES POR LA RAMBLA ES LA ADECUADA?
- Hipótesis:
Como ya redacté
previamente mi hipótesis antes de realizar la práctica era que los
coches llevaban una velocidad superior a la máxima permitida que,
según mi investigación previa, es de 30 Km/h como en el resto de
vías urbanas. La hipótesis sobre la causa de este exceso de
velocidad, es que los coches salen de la autovía con una velocidad
máxima permitida de 120 km/h, reduciendo esta velocidad a 30 km/h en
un desplazamiento muy corto, por eso, los coches viajan a una
velocidad mayor a la que se debe. Además, al ser una vía amplia,
una avenida, los coches y otros vehículos aceleran y los conductores
viajan con más confianza que si fueran por una calle estrecha.
- La práctica:
Materiales:
- Una cinta métrica de entre 50 y 100 m de longitud.
- Un objeto vistoso para señalar el paso del vehículo a estudiar por el S.R.
- 12 cronómetros como mínimo.
- Papel y boli.
Desarrollo:
Llegamos a la Rambla y
nos situamos en un espacio abierto cerca de la calzada. Una persona
tomó la punta de la cinta métrica y se situó en lo que
consideramos como sistema de referencias ( punto 0 m sobre la
trayectoria). Otra persona estiró la cinta métrica hasta alcanzar
la posición 10 m en línea recta paralela al movimiento de los
coches. En la posición 10 m se colocaron 3 personas con un
cronómetro cada una. Así se completaron los 40 m de distancias que
nos separarían del S. R , es decir, se agruparon conjuntos de 4
personas cada 10 m. Otra persona se colocó al otro lado de la
calzada para señalar el paso del vehículo por el S.R. Cuando se da
la señal, todos los participantes activan sus cronómetros
simultáneamente. Cuando el vehículo alcanza la posición 10 m, el
primer grupo de participantes situados en ella paran el cronómetro a
la vez. Así se van sucediendo hasta que el vehículo alcanza la
posición 40 m y se va tomando nota de los resultados. Esta operación
la repetimos con 7 vehículos diferentes para obtener datos diversos
y en cada posición se obtuviéron 3 medidas para minimizar el error
y hacer los datos más precisos.Fuimos rotando también de posiciones
para poder participar en todas las actividades que planteaba la
práctica. A consecuencia de esto, se obtuvieron algunos datos
erróneos.
- Los datos:
posteriormente recogimos
los datos en la siguiente gráfica:
|
Tiempo/Posición:
|
10
m
|
20
m
|
30
m
|
40
m
|
|
1
|
0,82/0,79/0,80
s
|
1,72/1,35/1,78
s
|
2,12/2,94/2,56
s
|
3,30/3,52/3,47
s
|
|
2
|
1,15/1,18/1,34
s
|
2,36/2,10/2,47
s
|
3,00/3,50/3,69
s
|
4,18/1,50/4,34
s
|
|
3
|
0,50/1,82/0,67
s
|
1,17/1,41/1,05
s
|
2,62/2,35/3,06
s
|
3,66/2,41/3,75
s
|
|
4
|
0,97/1,28/0,81
s
|
1,71/0,72/2,00
s
|
3,03/3,06/3,13
s
|
4,00/4,41/4,27
s
|
|
5
|
1,31/1,25/1,35/1,39
s
|
1,88/1,39
s
|
2,00/2,17/2,13
s
|
3,12/2,81/3,00
s
|
|
6
|
0,97/1,00/1,00/1,22
s
|
2,00/1,94/1,50
s
|
3,13/3,28/3,37
s
|
4,38/4,25/4,62
s
|
|
7
|
1,22/1,35/0,81
s
|
1,32/1,38/1,40
s
|
2,57/2,56/2,56
s
|
3,44/3,69/3,51
s
|
Después realizamos las
medias de las medidas de cada posición y vehículo para obtener
datos más generalizados y precisos de cada experiencia.
En algunos casos, como
los datos de la posición 10m del tercer vehículo, la posición 20m
del 4º vehículo o la posición 40m del 3º vehículo, se han
eliminado los datos con mayor error, ya que suponen una medida
errónea y no se tendrá en cuenta para realizar las medias, pues
queremos obtener datos más precisos.
|
Tiempo/Posición:
|
10
m
|
20
m
|
30
m
|
40
m
|
|
1
|
0.80
s
|
1.61
s
|
2.54
s
|
3.51
s
|
|
2
|
1.22
s
|
2.31
s
|
3.39
s
|
4.34
s
|
|
3
|
0.58
s
|
1.20
s
|
2.68
s
|
3.71
s
|
|
4
|
1.02
s
|
1.85
s
|
3.07
s
|
4.23
s
|
|
5
|
1.30
s
|
1.64
s
|
2.10
s
|
2.98
s
|
|
6
|
1.05
s
|
1.81
s
|
3.26
s
|
4.42
s
|
|
7
|
1.13
s
|
1.37
s
|
2.62
s
|
5.55
s
|
Por último, calculamos las velocidades
medias de cada vehículo. Para esto tomamos el tiempo de la última
columna de la tabla anterior pues representa el tiempo total en
recorrer la trayectoria (40m)
Así conseguimos el resto de las
soluciones:
Vehículo 2: 9,22 m/s
Vehículo 3: 10,79 m/s
Vehículo 4: 9,46 m/s
Vehículo 5: 13,42 m/s
Vehículo 6: 9,05 m/s
Vehículo 7: 11,27 m/s
Después pasamos estas
velocidades a km/h. para poder relacionarlas con la velocidad máxima
de 30 km/h. de la rambla. Realizando los cálculos correspondientes
de conversión de unidades obtuvimos estos datos.
- El primer vehículo llevaba una velocidad de 41,04 km/h
- El segundo vehículo llevaba una velocidad de 33,20 Km/h
- El tercer vehículo llevaba una velocidad de 38,80 Km/h
- El cuarto vehículo llevaba una velocidad de 34,06 Km/h
- El quinto vehículo llevaba una velocidad de 48,31 Km/h
- El sexto vehículo llevaba una velocidad de 32,58 Km/h
- El séptimo vehículo llevaba una velocidad de 40,57 Km/h
Comprobación de la
hipótesis: como hemos visto, efectivamente todas las velocidades
medidas de los vehículos superan los 30 km/h. Si bien no la
sobrepasan en un exceso tan exagerado como para tomar parte la
manifestación de lo que hemos descubierto, si debiéramos tener en
cuenta que por cualquier vía urbana debemos sujetarnos a la
velocidad máxima de 30 Km/h. Así conseguiremos un mejor desarrollo
de la seguridad vial en nuestra ciudad. Es nuestro compromiso y el de
todos los Almerienses respetar las normas de seguridad vial para que
nuestra ciudad sea cada día un lugar más seguro.
María del Pilar A.
Miralles Castillo, 4º ESO B.
